9°C Монреаль
На прошлой неделе Ford Motor Co. заявила, что собирается отложить производство электрокаров на заводе в Оквилле, Онтарио, еще на два года – с 2025 до 2027-го. Дополнительное время позволит компании воспользоваться преимуществами развивающейся технологии производства батарей и увеличить число потенциальных потребителей.
Ранее в этом месяце компания Tesla Inc. сообщила о снижении квартальных поставок впервые за почти четыре года. Компания Илона Маска объяснила это падение проблемами с логистикой, но дело, вероятно, также в спросе.
О снижении темпов роста в начале года заявляла и General Motors Co. Компания все еще ожидает улучшения ситуации в 2024 году, но заранее готовится “воспользоваться гибкостью” своего производства и начать выпускать больше моделей с ДВС.
banner
Количество автомобилей с нулевым уровнем выбросов растет: в 2023 году на их долю приходилось 10,8%, что почти на 50% больше, чем в 2022-м и на 114,6% больше за год до того.
Однако темпы продаж сократились вдвое. В первом квартале 2023 года на продажу электрокара уходило в среднем 22 дня – почти вдвое меньше, чем для машин с ДВС. Сегодня дилерам требуется 55 дней, чтобы продать электромобиль, и 51 день для продажи авто с бензиновым двигателем.
Похоже, что рынок сталкивается с проблемами при переходе от убежденных поклонников электротранспорта к массовому рынку. Первых покупателей мало волновала стоимость и куда больше – возможность пользоваться "самой крутой и самой современной технологией".
banner
За последние пять лет продажи роскошных электрокаров удваивались каждый год. Их по-прежнему приобретают состоятельные клиенты, у которых, как правило, есть дом и гараж, а значит, они не сталкиваются с дефицитом инфраструктуры для зарядки.
Однако найти более массовых покупателей оказалось непросто – в том числе из-за высоких цен и низкой производительности.
Последнее исследование надежности автомобилей, проведенное Consumer Reports, показало, что у владельцев электрокаров возникает на 79% больше проблем с машиной, чем у водителей автомобилей с ДВС.
banner
Большинство электромобилей сегодня производятся либо старыми компаниями, которые только начинают осваивать технологию EV, либо молодыми стартапами, которые только начинают производить автомобили. Как следствие, они испытывают трудности роста и совершают ошибки, для исправления которых нужно время.
Еще одна серьезная проблема – отсутствие зарядных станций.
Массового клиента труднее привлечь к электромобилям, потому что он привык использовать автомобиль с ДВС для всех своих нужд и порой преодолевать на нем значительные расстояния. Без развитой инфраструктуры электрокар не станет универсальной альтернативой.
Федеральное правительство планировало иметь 442 000 общественных зарядных станций к 2035 году, но для этого их нужно мегодня строить по сотне в день, что вряд ли реалистично.
banner
Без учета льгот электромобиль стоит на $15 000–20 000 дороже, чем машина с ДВС. В условиях высоких процентных ставок и жилищного кризиса, такая покупка непосильна для среднего канадца.
Все это делает достижение ближайшей цели Канады – обеспечить, чтобы к 2026 году не менее 20% новых авто в продаже приходилось на электрокары, – сильно затруднительным.
