Что сделало Монреаль хабом для экспорта краденых автомобилей?

С середины декабря по конец марта полиция проверила около 400 грузовых контейнеров в порту Монреаля и обнаружила почти 600 угнанных автомобилей, большинство из которых попали сюда из Торонто.

Второй по величине порт Канады стал ключевым транспортным узлом для экспорта угнанных автомобилей. Полиция говорит, что это связано со стратегическим расположением и большим объемом контейнеров. Хотя власти, по их же словам, делают все возможное для предотвращения краж, им мешают ограничения юрисдикции, нехватка персонала и организованная преступность.

banner

Больше всего автомобилей угоняется сегодня в районе Большого Торонто, откуда их путь с поддельными документами в транспортных контейнерах лежит в Монреаль.

Inline URL to https://montreal-live.ca/news/resto_review/port-monrealya-khab-dlya-ugnannykh-avtomobiley_3413.html

Помимо расположения, на руку преступникам и огромный объем контейнеров, проходящих через порт. В потоке 1.7 млн контейнеров в год, среди которых и 70% легального экспорта автомобилей, поиск украденных машин уже не кажется такой очевидной задачей.

Через порт Монреаля проходит примерно на миллион контейнеров в год больше, чем могут пропустить два следующих по размеру порта Восточного побережья Канады вместе взятых.

banner

Служащие порта вправе открывать контейнеры только для того, чтобы спасти чью-то жизнь или предотвратить ущерб окружающей среде.

Около 800 полицейских из различных ведомств имеют карточки доступа, позволяющие им входить в порт и, при наличии ордера, открывать контейнеры. Однако в таможенных зонах вскрывать их без ордера могут только пограничники. Это сделало экспорт краденых авто прибыльным делом с низким уровнем риска.

Проблема угонов в Канаде серьезнее, чем в США, потому что американские власти используют сканеры, проверяя таким образом куда больший процент грузов. Поэтому в Штатах организованная преступность попросту не идет на такой риск. В Канаде же сканируется менее одного процента контейнеров.

banner

Федеральное правительство попыталось решить эту проблему за счет вливания $28 млн в агентство пограничных служб. Очевидно, лучшим применением этим деньгам стала бы покупка сканеров для порта Монреаля и двух транспортных узлов в районе Торонто, где контейнеры грузят на поезда.

Но даже при наличии устройств сканировать все покидающие страну грузы невозможно – пограничники не имеют права “замедлять торговые потоки”.

До сих пор в этом году CBSA конфисковало 300 угнанных автомобилей с железнодорожных складов в Торонто, а в 2023-м – 1200 в порту Монреаля. Цифры угонов выше на порядок.

banner

Нехватка ресурсов типична для портовых городов по всему миру. Даже самое щедрое финансирование Монреальских портовых служб не решит проблему, пока их усилия будут сосредоточены на импорте. Вывоз краденого из страны интересует пограничников постольку-поскольку, вложение денег в эти расследования не всем кажется целесообразным, а экспорт воспринимает как “чужая проблема”.

Единственная страна, которая хоть немного расследует экспорт, – это США. Поэтому постоянно нарастающая в Канаде “эпидемия угонов” не кажется такой уж удивительной.